Le père de Hakuba est décédé le 10e jour du Nagoya basho. Hakuba s'est rendu en Mongolie hier.
"Cela a été dur pour lui de ne pas pouvoir quitter le tournoi. Il s'est donné à fond", a dit Michinoku oyakata
Ceci explique peut-être en partie son si mauvais résultat
J'imagine qu'il n'avait pas l'esprit aux combats. Je suis vraiment désolé pour lui et je trouve encore plus dur qu'il ait dû attendre 6 jours avant de retourner en Mongolie.
Père Boulon
Il n'y a de richesse que d'Hommes.
Par contre, une question aux spécialistes de la Mongolie, en particulier Asafan : si je me souviens bien, il y a quelques années Harumafuji, à l'époque Ama, avait perdu son père et son frère dans un accident de la circulation, est-ce que les problèmes de la circulation sont nombreux en Mongolie? Si oui, y a-t-il des raisons majeures à ce phénomène? Ou bien s'agit-il d'une simple coïncidence?
Je suis pas spécialiste et je n'ai pas de chiffres, mais je ne vois pas comment la mongolie n'aurait pas de mauvais chiffres concernant le sécurité routiere: mauvaises infrastructures, pas de signalisation routiere, alcoolisme fréquent. Seule la faible densité du pays hors de la capitale et la prudence "économique" (produit "cher", non assuré la plupart du temps, réparations onéreuses) joue en faveur des conducteurs Mongols.Envoyé par Tony
Je n'ai pas de chiffres non plus, mais je ne pense pas qu'il y ait plus d'accidents mortels à Ulaanbaatar que dans n'importe quelle autre capitale. Peut-être même moins. Et ceci justement à cause de la mauvaise qualité des routes, tellement trouées et défoncées qu'il est impossible de rouler vite. De la tôle froissée, ça oui : les conducteurs mongols sont agressifs et sans pitié, ils s'enfilent dans le moindre interstice pour avancer plus vite dans les embouteillages, et n'hésitent pas à écraser un chien qui traverse la rue pour éviter de ralentir.Je suis pas spécialiste et je n'ai pas de chiffres, mais je ne vois pas comment la mongolie n'aurait pas de mauvais chiffres concernant le sécurité routiere: mauvaises infrastructures, pas de signalisation routiere, alcoolisme fréquent. Seule la faible densité du pays hors de la capitale et la prudence "économique" (produit "cher", non assuré la plupart du temps, réparations onéreuses) joue en faveur des conducteurs Mongols.
Les proches d'Ama ont eu leur accident au plus fort de l'hiver. Les routes sont gelées ou parfois recouvertes de neige. On ne voit pas les trous. A mon avis, la consommation d'alcool et les conditions de conduite en hiver sont les principales raisons des accidents mortels. La signalisation routière est tout à fait suffisante en ville et inutile en campagne. Quant à la prudence économique, s'il y a bien une chose sur laquelle les Mongols ne lésinent pas, c'est le bon état de marche de leurs voitures, toutes vieilles qu'elles puissent être. Les réparations ne sont pas vraiment onéreuses, d'autant plus que la plupart des conducteurs savent entretenir leur voiture eux-mêmes, par souci d'économie autant que par passion.
En campagne, il y a certainement moins d'accidents mortels qu'ailleurs, vu la faible densité de population. Les conducteurs meurent surtout de froid, en hiver, par des températures de - 40° voire moins, parce que leur voiture tombe en panne. Qu'ils partent chercher du secours ou qu'ils restent dans leur voiture en attendant qu'une bonne âme veuille bien passer à proximité, c'est pareil. On les retrouve gelés quelques jours ou quelques semaines plus tard. Et puis....les loups sont affamés en hiver, et bien plus audacieux !
En cherchant un peu, j'ai trouvé quelques chiffres grace a l'UNESCAP. Selon les années, entre 300 et 400 décès sur la route en Mongolie, ce qui est très honorable pour la statistique rapportée au nombre d'habitants (environ 3 millions d'habitants en Mongolie): la majorité des pays ayant développé une bonne sécurité routiere (la France n'en fait partie que depuis tres, tres peu de temps si vous voulez mon avis personnel) dénombrent entre 50 et 150 morts routiers par million d'habitants.
Par contre, cette mortalité ramenée au nombre de véhicules ( entre 100.000 et 150.000) est assez élevée, mais j'ignore avec quels autres pays/données comparer, ni même savoir si celà a un interêt, étant donné qu'on a en gros répondu à la question première.
Par contre, j'ai lu qu'il y a à peu près moitié-moitié de "volant à droite" et de "volant à gauche", c'est vrai de vrai ?
La proportion exacte, je ne sais pas, mais on trouve des deux, c'est vrai. On roule à droite en Mongolie, mais beaucoup achètent des voitures japonaises d'occasion, importées directement du Japon, donc avec le volant à droite. C'est impressionnant, lorsqu'on roule pour la première fois de cette manière. On roule derrière une autre voiture et soudain notre chauffeur se déporte à fond sur la droite, parfois sur le bas-côté non goudronné. On se demande bien ce qu'il fait, puis on réalise que c'est sa seule manière de regarder si rien ne vient en face et s'il peut dépasser !
Les Russes achetent aussi en masse leurs voitures d`occasion au Japon. Le gouvernement russe a voulu interdire la pratique mais a recule devant les protestations.
Vu le peu de voitures en Mongolie, je trouve quand meme le taux d`accidents eleve...
(desole pour l`ecriture mais je me debat avec un clavier etranger)
Père Boulon
Il n'y a de richesse que d'Hommes.
C'est vrai que Ama avait également perdu des parents dans un accident de la circulation (mais c'était l'hiver il me semble), c'est malheureux que celà arrive également à Hakuba.
En plus, au vu de ce que dit Asafan et des chiffres donnés, celà ne semble être qu'une malheureuse coïncidence, et non un problème 'épidémique'.
Cela a certainement dû affecter son dernier tiers de tournoi, mais notons qu'il a remporté 2 de ses combats entre les jour 10 et 15 (Kyokutenho le 12 et Tokusegawa le 15); mais en 'temps normal', il aurait pu en remporter plus (Il a perdu face à Shimotori par exemple)
Ama connaissance (sorry
Son père était peut-être déjà malade depuis longtemps, cela a pu donc affecter le tournoi du shin-komusubi dès le premier jour...
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